Itämään tietäjät, viisaus ja tyhmyys

”Kun Jeesus oli syntynyt Juudean Betlehemissä kuningas Herodeksen aikana, niin katso, tietäjiä tuli itäisiltä mailta…he menivät huoneeseen ja näkivät lapsen ynnä Marian, hänen äitinsä. Ja he lankesivat maahan ja kumarsivat häntä, avasivat aarteensa ja antoivat hänelle lahjoja: kultaa ja suitsuketta ja mirhaa.” 

Matt 2:1, 11

Jokainen haluaa olla onnellinen ja löytää tyytyväisyyden elämäänsä. On monia tapoja, joilla ihminen hakee onneansa. Jotkut etsivät tyytyväisyyttä asketismista ja itämaisista uskonnoista, toiset ihmissuhteista ja kauneudesta. Vielä useimmat omaisuudesta ja tavarasta.

Rutiinit ja kurinalainen elämä antavat turvallisuuden tunnetta ja tyydytystä niille, jotka niitä harjoittavat. Useat hakevat sisältöä elämäänsä urheilun, ja erilaisten extremelajien kautta. 

Itse urheilua harrastaneena tiedän, että onnistunut treeni antaa tyytyväisyyden loppupäivälle.

Ikävä kyllä välinjäänyt treeni tai urheiluvamma aikaansaa vastaavasti tyytymättömyyttä ja epäonnistumisen tunteita. Urheiluvammat luovat jonkinlaista alitajuntaista pelkoa tulevista päivistä. Urheilija tietää ruumiinsa haurauden, mutta toivoo voivansa jatkaa treenaamista ja kehonsa kurittamista koko loppuelämänsä.

Täyttymättömät toiveet ja epäonnistuneet tavoitteet voivat romahduttaa ihmiselämän. 

Kun yksi monista talvimyrskyistä pyyhkäisi joitakin vuosia sitten Ruotsin yli kaataen satoja hehtaareita metsää, jotkut metsänomistajat tekivät jopa itsemurhia. 

Itsestäni tuntuu käsittämättömältä kuinka joku päättää elämänsä menetetyn rahan vuoksi. 

Mistä ihminen voi sitten löytää kestävän onnen elämäänsä? Voisiko olla niin, että itsekkyys ja oman onnen etsiminen ei kuitenkaan johda tyytyväisyyteen ja täyttymykseen? Onko pääsyy avioerojen suureen lukumäärään toisen ihmisen laiminlyöminen ja oma itsekkyys? Sen sijaan että kysyisimme mitä sinä tahdot, sanomme suureen ääneen mitä MINÄ tahdon! 

Voisiko olla, että oma TAHTO on se, jota me tänä päivänä kumarramme. 

Oma Tahto sanelee elämäni päätökset ja tavoitteet. Muiden mielipiteillä ei ole tilaa, koska elämäni valtaistuimella istuu suuri oma Tahto. 

Käytän rahani ostaakseni lahjoja omalle Tahdolleni. Minä kyllä rakastan, nimittäin itseäni ja niitä lähimmäisiä, jotka ovat yhtä mieltä kanssani. 

Tilastojen mukaan masennuslääkkeitä käytetään yhä enemmän. Oman tahdon seuraaminen on juoksemista oravanpyörässä, jatkuvuutta ilman täyttymystä. Itsekkyys on tuhoava voima, eikä johda onneen. Ihminen on tarkoitettu yhteyteen muiden ihmisten kanssa.

Itsekkyys ottaa ja käyttää hyväkseen. Rakkaus jakaa ja antaa omastaan. Rakkaus jopa uhrautuu toisen hyväksi.

Antava rakkaus saa.

Historia, ei raamatun teksti, on liittänyt itämaan tietäjiin sanan viisaat. He matkustivat pitkän matkan vain saadakseen antaa lahjoja ja kunnioitusta pienelle lapselle, josta he uskoivat tulevan suuren kuninkaan. Sen jälkeen he palasivat iloiten omaan maahansa.

Mikä on tyhmää, mikä viisasta? Sitä kannattaa meidän jokaisen miettiä.

Uusi lauta piristää päivän

DHL tuo kotiovelle

Joitakin paketteja on hauskempi avata kesällä kuin jouluna.

Asiaa ymmärtämättömät saattavat kysyä: ”miksi ostaa taas uusi lauta, sinullahan on jo monta?”

Kysymys on tietenkin väärin aseteltu. Mutta maallikolle voisi vastata vaikka ”mutta tätä lautaa minulla ei vielä ollut.” Tai ”en ole ostanut yhtään surflautaa vielä tänä vuonna.”

Oheinen lauta on Taboun Rocket 105 vuosimallia 2011. Se maksoi 720 euroa ja rahti Saksasta yhdessä purjeen kanssa oli 80 e. Suomessahan ei ole tällä hetkellä Taboulla maahantuojaa.

Etuiskarit (concaavit)  vaimentavat chopissa ja lisäävät freeride laudan ajomukavuutta

Tulen käyttämään laudassa Selectin 34 cm slalom evää. Evää vaihtamalla laudan ajo-ominaisuuksiin voi vaikuttaa paljon. 

Lenkit asennan ulommaisiin reikiin niin, että etulenkit tulevat  toiseksi etummaisiin ja takalenkit takimmaisiin reikiin. Leveä ajoasento parantaa kontrollia. Jos tarvetta on, hienosäätöä voi tehdä myöhemmin. 

Kevyen tuulen laudan etsintää

Etsin edelleenkin kotilahdelleni sopivaa kevyen tuulen lautaa. Siis formulan lisäksi. Tänä kesänä tuuli on enimmäkseen ollut alla 12 solmua eli käytännössä maksimissaan 5 m/s. Niinpä formula on ollut ainoa toimiva plaanaava vaihtoehto isolla purjeella varustettuna.
Purjeena olen käyttänyt kympin lisäksi 8,5 neliön kaksikamberista Gaastran Cosmicia.  Purjeeseen saa todella ison pussin, kun kiristää etuliikkiä alle ohjearvojen. Valitettavasti yksi latta katkesi ilman näkyvää syytä, ilmeisesti käyttöohjeiden vastainen rikaus rasitti lattoja liikaa.

Gaastran Plasmassa, muutaman vuoden takaisessa kevyen tuulen purjeessa, oli myös ongelma lattojen kestävyyden kanssa. Suuri pussi alentaa plaanikynnystä, mutta valitettavasti puolen vaihto halssia vaihdettaessa on rankkaa kambereille ja  latoille.
Onneksi sain sopivan latan vanhasta GTX:n purjeestani, lattaa piti vain lyhentää 2 cm.

Camberin vierestä katkennut latta ja GTX:n tilalle tuleva "varalatta"

 Gaastran logo muuten vaihtui, valitettavasti. Vuoden 2015 purjeissa lukee GA.

Formula lauta on siis ollut hintansa väärti tänä kesänä. Mutta etsin Loviisan lahdelle sopivaa lautaa, joka toimisi optimaalisesti kelin hieman kovetessa. Vallitseva lounaistuuli on täällä valitettavan puuskainen. Niinpä navakassakin tuulessa laudan tulee olla kantava ja aikaisin plaanaava. 

Leveä slalom lauta on yksi vaihtoehto. Mutta ainakin muutaman vuoden ikäiset slalomit vaativa kuljettajalta aikamoista aktiivisuutta laudan plaaniin saamiseksi. Kotilahteni tuuli on shiftailevaa ja voimakkuudeltaan hyvin vaihtelevaa. Siis tyypillistä Suomi tuulta. Isolla slalomilla ajaminen vaatii ponnisteluja ja kuluttaa energiaa. Hyvää kuntoilua kyllä, mutta kaipaan lautaa, joka plaanaisi helposti ja olisi helppo hallita jatkuvasti muuttuvissa olosuhteissa.

Sopivia vaihtoehtoja voisi olla

·     -    Muutaman vuoden ikäinen 75 -80 cm leveä slalomlankku

·       -  Tabou Thunder 75/80 leveänä

·        - Ns freemove laudat 75/80 leveänä

Asia mahdollisesti kirkastuisi koeajolla, mutta käytännössä koeajon hinta vaihtelee hieman alle tai yleensä reilusti yli tonnin (yksikkö €). Surffilehtien testeistä saa jonkinlaista näkökulmaa laudoista, mutta useimmiten vaatii rivien välistä lukemista. Mistähän johtuu, että yleensä kaikkien testattavien tuotteiden arviot ovat yksinomaan positiivisia?

Taboun light wind board. Huomaa kapeneva perä.

Tabou Thunder on erityisesti kevyeen tuuleen suunniteltu lauta, jonka pohjan sheippi cutoutsineen on kuin uusissa slalomeissa. Käyttäjien forumpalautteet maailmalta ovat kertoneet laudan olevan myös nopea. Aikaisesta plaanaavuudesta on vain tarjolla hieman ristiriitaista palautetta. 

Thunderin cutoutsit kaventavat perän vedenalaista pinta-alaa 

 Tabou on myös kehittänyt uuden leveän Rocket mallin vuodelle 2015, joka mitoiltaan vastaa freemove lautamalleja. Korvaako uusi Rocket Wide malli Thunderin selvinnee pian.

FREEMOVE

Freemove laudat ovat saaneet vanhoilta surffareiltakin ihasteluja, miksi tällaisia ei ole keksitty aikaisemmin. Laudan konsepti on leveys yhdessä suhteellisen pienen tilavuuden kanssa. Leveys antaa vakauden ja aikaisen passiivisen plaanauskynnyksen. Pieni tilavuus ja ohuet kantit tuovat laajan tuulialueen ja erittäin hyvän kääntyvyyden. 

Toisin sanoen parhaimmillaan kyseessä on lauta, joka plaanaa aikaisin, kääntyy kuin wavelauta ja on ajettavuudeltaan kuin 100-ltrainen pikkulauta. Siis sopiva lauta 5-15 m/s tuuliin. Jos kehuista vähennetään 20%, niin silti jäljelle jää kiinnostava vaihtoehto. Lauta voisi monipuolisuudessaan toimia hyvin jopa puuskatuulissa.

RRD:n kehittämä leveä freemove lauta sai niin suuren suosion, että muut valmistajat seurasivat perässä omilla malleillaan.

Itse haluan kuitenkin, että lenkit sijaitsevat ulkoreunassa. Keskellä sijaitsevat lenkit ovat käytännössä tarkoituksettomat, jos lautaa ei sitten käytetä aalloissa wavettamiseen tai sitten opetteluun. Joissakin freemove-laudoissa lenkit ovat ulkona, joissakin ei.

Ohessa muutama linkki brittilehden testeihin.

http://www.windsurf.co.uk/2014-120-litre-freemove-boards-test-reviews-reports/

http://www.windsurf.co.uk/test/2013-tabou-thunder-120-litre-limited-test-review-report/

Kevyen tuulen purjelaudat – Surf-lehden testi 07/2014

Surffauksen harrastajan suuri haaste Suomen kesässä on päästä vesille silloin kuin vapaa-aikaa on. Monena kesänä tähän tarvitaan lauta, joka lähtee lehmän henkäyksestä plaaniin ja mahdollistaa plaanauksen mielellään järkevän kokoisella (ja hintaisella) rikillä.

 Saksalainen Surf lehti testasi heinäkuun numerossaan seitsemän 85 – 93 cm levyistä lautarunkoa ja vertasi niitä samalla myös yhteen freeride ja formula lautaan. Testin seitsemästä laudasta ainakin Lorch, JP, Tabou ja SB Ultrasonic ovat myös enemmän tai vähemmän freerace/freeride lautoja.

Varsinaisia kilpa slalomlautoja ovat Fanatic Falcon, Exocet ja RRD X-Fire.

Testin ideana ehkä onkin etsiä vaihtoehtoa formulalle harrastajakäyttöön. Siksi keskityttiin testaamaan plaaniinlähtöä ja laudan kiihtyvyyttä noin 5 m/s tuulessa, mikä muuten on varsin tavallinen kesätuuli ainakin rannikolla.

Testissä käytettiin 8,5 ja 9,3 m2 purjeita. Purjeet olivat parilla camberilla varustettuja freerace luokan purjeita Gaastra Cosmic ja Neil Pryde H2.

Lehti totesi taas sen tiedetyn tosiasian, että formula lähtee ylivoimaisesti parhaiten plaaniin kevyessä 4-6 m/s tuulessa. Ja voisi lisätä, että formula myös nousee parhaiten tuuleen ja vastaavasti sillä on mahdollista ajaa jyrkintä kurssia alas tuuleen. Suurin osa testilaudoista ovat > 90 cm levyisiä ja siten varsin lähellä formulan mittoja. Kuitenkin runko, joka on suunniteltu slalomiin tai freerace purjehdukseen, on tuulen noustessa formulaa nopeampi sivutuuleen ja ennen kaikkea paremmin jiippaava.

On hyvä muistaa, että slalom laudassa lenkeille on kiinnityspaikat vain uloimmassa asennossa. Monet ainakin aloittelevat harrastajapurjehtijat kokevat lenkkeihin menon leveässä laudassa, kuten formulassa vaikeaksi. Ja kilpalautaa on mahdollista ajaa vain lenkeissä. Näissä laudoissa on kaikissa reilusti tilavuutta, joten lenkkeihin meno keskikokoisella purjehtijalla on kuitenkin suhteellisen helppoa, kun tekniikan vain opettelee.

Testiä lukiessa voi miettiä, mikä on paras vaihtoehto omaan käyttöön Suomen kesätuulille. Leveä freeride/freerace lauta, leveä slalom runko, vaiko formula. Valintaan vaikuttaa myös mitä purjekokoa on tarkoitus käyttää.

Helppo lauta, jossa on maksimaalinen plaanauskyky, voi olla myös melko eloton ajettava (lue tylsä). Testiä kannattaa lukea muistaen, että monesti hyvä lauta on monen osatekijän kompromissi. Kilpalaudat esimerkiksi voivat olla hieman vaativampia ajettavia, mutta tylsiä ne eivät ole.

Laudan aktiivinen plaanaus ominaisuus tarkoittaa, että purjehtijan tulee tehdä jotain laudan saamiseksi plaaniin. Tehokkainta on pumpata kunnes lauta nousee plaanikynnyksen yli. Passiivisesti plaanaava lauta nousee taas melko helposti plaaniin niin kauan kuin purjehtija ei suuremmin sitä kömpelyydellään estä.

Monet leveät freeride ja slalom laudat ovat suhteellisen hinnakkaita edellisen vuoden malleinakin. Toisaalta käytetyn kilpalaudan, varsinkin formulan, voi saada suhteellisen edullisesti. Jos omat taidot kuitenkin mietityttävät, niin freeride lauta on varmasti helpompi kilpalautaan verrattaessa. Ja saahan useimpia freeride lautojakin 85-90 cm levyisenä (maksimaalinen kantavuus;  purje-, evä- ja purjehtijakoko).

Kiitokset Allulle, joka teki käännökset ja lähetti kopion lehden testistä.

Surf_de_Juli_2014_Frühgleitboards

EXOCET RS 6.5

Exocet edustaa tässä testissä 85 cm slalomlautoja. Tyypillinen matalan plaanikynnyksen lauta Exocet ei ole. Vaatii race-purjeen ollakseen järkevä paketti. Tarjoaa maksimaalisen nopeuden kevyillä ja keskikovilla tuulilla, ei mahdollisimman aikaista plaanaamista. Keula sukeltaa helposti pumpatessa tai muuten väärin kuormittaessa.

PLUSSAA: Nopea, ketterä, kilpailukelpoinen

MIINUSTA: Keula sukeltaa, vaativa

FANATIC Falcon Slalom 152

Lähtee passiivisesti plaaniin lähes yhtä nopeasti kuin Ultra-Sonic. Kiihtyy nopeasti ja on varsin nopea jo kevyimmässä puuskassa. Plaanissa liikkuu vapaasti, koholla vedestä, kuin ei koskettaisi vettä lainkaan. 52 cm evä riittää aikaiseen plaanaamiseen ja hyvään nopeuteen. Paras vaihtoehto Formulalle, ollen nopeampi ja toimien laajemmalla tuuliskaalalla kuin Formula.

PLUSSAA: maksimaalinen kevyen tuulen suorituskykypakkaus.

MIINUSTA: jalkalenkit lähellä reunaa

JP-AUSTRALIA Super Lightwind 92 V 165 PRO

Kesyin ja helpoiten ajettava matalan plaanikynnyksen freerace lauta. Hyvä kontrolli.

PLUSSAA: Lähtee hyvin liukuun (sekä passiivisesti, että aktiivisesti), helppo ajaa

MIINUSTA: Suorituskykyhaluiselle surffaajalle varsin kesy.

LORCH Bird 179

Pitkärunkoinen freerace lauta. Eläväisempi pituusakselin ympäri kuin muut testin laudat. Siirtyy pumppaamatta helposti plaaniin. Hyvässä tuulessa kiihtyy oikein hyvin, on ketterä ja nopea. Helppo pitää kontrollissa. Kun veto purjeesta loppuu, tipahtaa lauta samalla plaanista (ei pärjää tuuliaukoissa muille). Sopii hyvin Freeride- ja Freerace-purjeille ja painaville kuskeille.

PLUSSAA: Passiivinen liukuunlähtö, jiippaaminen, helposti ajettava

RRD X-Fire Lightwind 150 LTD

Kulkee kuin mini-Formula ja vaatii vastaavasti ajotaitoa. Alatuuleen ajettaessa täytyy lautaa painaa varpailla. Eväksi käy kaikki yli 56 senttinen. Ajotuntuma on sporttisen vapaa, kontakti veteen on suora/kova, mikä tarjoaa paljon vauhdintuntoa jo kevyellä tuulella. Suositus: Surffaajalle, jolle Formula on vain aavistuksen verran liian tekninen.

PLUSSAA: Liukuunlähtö ja tuuliaukoista läpiliukuminen

MIINUSTA: Jiippaaminen, hyvin vaativa, alatuuleen ajaminen

STARBOARD UltraSonic 147

Todella heikolla plaanituulella lauta on helposti ajettava, lähtee plaaniin myös passiivisesti erittäin hyvin ja kiihtyy tällöin nopeasti hyviin nopeuksiin. Kapea perä mahdollistaa rennon surffauksen kevyessä tuulessa. Paljon potentiaalia hyviin nopeuksiin. Soveltuu parhaiten harrastelijoiden matalan plaanikynnyksen laudaksi.

PLUSSAA: Helppo surffata, monipuolinen, hyvä kompromissi plaanikyvyn ja urheilullisen tuntuman välillä

TABOU Speedster 89 LTD

Speedster on slalom laudan kesytetty versio, lähinnä freerace lauta. Kevyen tuulen lautakonseptia Speedster ei kohtaa heikommalla tuuliskaalalla ja 9,5-10 neliön purjeelle on lauta toisaalta hyvin pieni. Parhaiten sopii 8,5 neliöisen purjeen kanssa keskikovalle tuulelle. Plaanissa keula pysyy alhaalla ja lauta lentää vapaasti veden päällä.

PLUSSAA: Nopea, hyvin kontrolloitavissa

MIINUSTA: Liukuunlähtö vaatii pumppausta

STARBOARD CARVE 131

Freeride lauta, leveys 75,5, pituus 252, tilavuus 131, perän leveys 48,7

Surf lehden 2013 testissa lauta oli helpoiten plaaniin lähtevä freeride lauta

Lehden päätekstissä mainitaan lisäksi:

Testi keskittyy liukuunlähtöön ja kiihtymisominaisuuksiin, n. 10 solmun tuulen tienoilla

Lorch jiippaa todella näppärästi

Fanatic jiippaa toiseksi parhaiten ja kaikki muut näiden perässä

Tabou on ennemminkin keskituulen slalomlauta kuin kevyen tuulen lauta

(Ryhmästä RRD, Tabou, Fanatic) Harrastajasurffari saa eniten kevyen tuulen etuja irti Fanaticin laudasta 

Vertailu formulaan:

Formula lähtee hyvin liukuun myös passiivisesti, ilman pumppausta. Formula ei ole lyötävissä alle 12-13 solmun tuulennopeuksilla, mutta vastapainona on vaikea hallittavuus alatuuleen ja kovemmalla tuulella myös sivutuuleen, jalkalenkit kaukana reunoilla ja jiippaaminen vaatii erikoistekniikkaa.

Vertailu Freeride-lautaan:

Freeride-lauta Starboard Carve 131 lähtee 8,5 neliöisellä purjeella yllättävän hyvin passiivisesti liukuun, vain hieman huonommin kuin Ultrasonic 147. Isommilla purjeilla ero on jo huomattavampi. Sillä välin kun Carve pumppaamisen jälkeen lähtee puoliliukuun, kiihtyy Ultrasonic jo täyteen plaaniin ja kiihtyy hyvään nopeuteen. Tuuliaukoissa Ultrasonic kulkee plaanissa paljon nopeammin ja pitempään.

Starboard Carve 131 oli Surf lehden 2013 freeride lauta testissä helpoiten plaanaava freeride lauta.

Uskon kautta yksin armosta

Kristinuskon sanoma on anteeksianto ja sovitus. Jumala haluaa antaa meille synnit anteeksi Jeesuksen sovitustyön kautta. 

Sovitus tarkoittaa vihan ja tuomion sijaan anteeksiantoa ja rauhaa.

Valitettavasti meillä ihmisillä on joskus taipumusta pitää halpoina asioita, jotka ovat meille ilmaiseksi tarjolla, vaikka ne itse asiassa ovatkin arvokkaita - jopa suunnattoman arvokkaita viimeistään sitten kun aika tulee.

 Ja se aika tulee jokaiselle, että me eroamme tästä liha ja veri ruumiistamme ja meidän iankaikkinen sielumme joutuu totuuden paikalle. On kirjoitettu, että ihmisen on kerran kuoleminen, mutta sitten tulee tuomio.

Viisautta on siis antaa hetki näille iäisille asioille ja tutkia mitä evankeliumi ihmiselle tahtoo sanoa. Haluan tuoda esille muutamia yleisiä virheellisiä käsityksiä ja tuoda esille mitä raamattu oikeasti niistä sanoo.

Sinä sanot… – Mutta raamattu sanoo…

Sinä ehkä sanot: ”Minä uskon Jumalaan, mutta omalla tavallani.”  Mutta raamatun mukaan:  Jos sinun jumalallasi on erilaiset arvot ja päämäärät kuin raamatun Jumalalla, niin olet tehnyt itsellesi epäjumalan. Toki Suomen laki sallii sinun harjoittaa omaa uskontoasi, mutta sovitus ja syntien anteeksianto on tarjolla vain Jeesuksen Kristuksen kautta. Jeesus sanoi: ”jos ette usko minua siksi kuin minä sanon, niin te hukutte synteihinne.”

Sinä ehkä sanot: ”Minä olen katolinen (tai ortodoksi, tai vanhempani ovat uskovia luterilaisia…).” 

Sinun kirkkokuntasi, tai omaisesi eivät pelasta sinua. Ei edes sinun kirkossa käymisesi. Kysymys on sinun henkilökohtaisesta uskostasi ja kääntymisestäsi Jumalan puoleen. 

Sinä ehkä sanot: ”Kyllä minä uskon, että Jeesus on Jumalan poika.”  Hienoa, jos näin on. Mutta onko sinun uskosi vain totena pitävää uskoa ilman suhdetta Jumalaan? Elätkö erossa Jumalasta ja teet mitä itse haluat vai elätkö yhteydessä Jumalaan rukoillen ja etsien häntä päivittäin? Toisin sanoen elätkö oman tahtosi mukaan vai Jumalan tahdon mukaisesti? Raamattu sanoo, että tämä on iankaikkinen elämä, että he tuntevat minut. Ja luopukoon vääryydestä jokainen, joka Jumalan mainitsee.

Sinä ehkä sanot: ”Minä olen tehnyt niin paljon syntiä, etten kelpaa Jumalalle.” Syntiset ihmiset ja heidän muuttamisensa on Jumalan erikoisosaamista. Jos sinä vain tulet Jumalan luo sellaisena kuin olet ja rehellisesti tuot elämäsi hänen eteensä, niin Hän muuttaa sinut ja antaa syntisi anteeksi. ”Vaikka teidän syntinne olisivat veren ruskeat, ne tulevat lumen valkeiksi.” 

Sinä ehkä sanot: ”Ei minusta ole elämään hurskaasti.”  Tuo oli rehellisesti sanottu. Voin todeta ettei minustakaan. Mutta, kun tulin Jeesuksen luo, hän alkoi muuttaa minua. Kun luin Hänen sanaansa, minun ajattelutapani alkoi muuttumaan. Tein edelleen vääriä asioita, mutta halusin pois niistä. Opin, että tunnustaessani heikkouteni ja lankeemukseni Hänelle, sain anteeksi. Ja pikkuhiljaa elämäntapani muuttui. Tarvitsen edelleen anteeksiantamusta ja armoa päivittäin, ja teen edelleen parannusta asioista, mutta Jumala on kanssani ja vahvistaa minua. En taistele yksin. Jeesus pelastaa riippuvuuksista ne, jotka huutavat hänen puoleensa. Hän on luvannut: ”Minä en sinua hylkää, enkä jätä.”

Sinä ehkä sanot: ”Minä olen kunnollinen ihminen, enkä ole tehnyt mitään väärin. En minä tarvitse Jumalaa tai uskontoa.”  Voi olla, että elät hurskaammin kuin minä. Voi olla, että teet hyviä asioita, pidät huolta ihmisistä ja annat puutteen alaisille.  Voi olla, että pidät huolta omaisistasi ja olet uskollinen puolisollesi. Voi olla, että olet rehellinen etkä koskaan puhu muunnettua totuutta. Ettet himoitse lähimmäisesi puolisoa, etkä mitään lähimmäisesi omaa. Voi olla ettet koskaan puhu pahaa kenestäkään tai tuomitse muita. Epäilen kuitenkin ettet ole täydellinen. 

Jumalan mielipide ihmisestä on kuitenkin, että kaikki ihmiset ovat syntiä tehneet. Ja synnin palkka on kuolema. Jumala siis sanoo, että jokainen ihminen tarvitsee sovituksen ja anteeksiannon. Ja Jumalan tapa antaa rikkomukset anteeksi on Jeesuksen kautta. Koska Jumala on se, joka meidät tuomitsee, niin vain Hänen säätämyksellään on meille oikeasti merkitystä. Voimme olla eri mieltä jopa Jumalan kanssa, mutta meidät kaikki tuomitaan kerran Hänen lakinsa mukaan. Siksi tarvitsemme armoa. Ja raamattu sanoo, että tänään sitä on vapaasti tarjolla. Älkäämme siis paaduttako itseämme tämän sanan edessä. Meillä on vain tämä päivä. Huomisesta emme tiedä.

Sinä voit tänään tehdä oman vapaan tahtosi päätöksen kääntyä Jumalan puoleen. Voit valita lähteä seuraamaan Jeesusta. Hän on luvannut antaa seuraajilleen, ei helppoa elämää, mutta mielenkiintoisen elämän. Jopa yltäkylläisen elämän. Sellaisen elämän, joka ei pääty pelkoon ja tuskaan viimeisellä tuomiolla. Huolimatta siitä mikä on sinun tilanteesi nyt, Jumalalla on voima muuttaa sinut. Jumala on rakkaus. Rakkautensa kautta hän kutsuu meitä seuraamaan Häntä. Tee siis tahdon valinta.

Ehkä sinä sanot: ”En minä halua leimautua uskovaiseksi.” 

Olin itse hyvin arka uskossani, kun aikoinaan vastasin Jeesuksen kutsuun. Sanoin Hänelle, että haluan pitää matalaa profiilia. Pidetään minun uskoni meidän kahden välisenä.” 

Herra kunnioitti pyyntöäni. Pidin uskoni omana asianani. Siihen asti kunnes halusin yhteyden seurakuntaan.

Pyydä Jeesukselta syntisi anteeksi ja tunnusta uskosi Häneen. Anna elämäsi Hänen käsiinsä. Pyydä Hänet elämäsi Herraksi. Tee parannus ja pyydä Häntä tekemään sinut vapaaksi synnin riippuvuuksista.

Jos sinä näin teit, niin raamatun mukaan minulla on lupa julistaa sinulle syntisi anteeksi. Hanki itsellesi raamattu ja pyydä Jumalaa johdattamaan sinut uskovien yhteyteen. Ala kuuntelemaan kristittyä radioasemaa. Ala katsomaan TV7:n lähetyksiä. 

Sinun tehtäväsi nyt on oppia tuntemaan Jeesus Kristus Jumalan Poika.  Toivotan sinulle jännittävää ja mielenkiintoista uutta elämää!

Aina kannattaa lähteä - edelleenkin

Surffaus on lajina koukuttava harrastus, niin kuin kaikki vauhtilajit. Se on myös fyysinen laji, minkä usein huomaa pitkän talvikauden jälkeen. Laji muuttuu tuulen ja aaltojen noustessa nopeasti fyysiseksi, varsinkin jos purje tai lauta on olosuhteisiin nähden sopimaton.

Taitajakin voi muuttua nopeasti noviisiksi kelin äkkiä kovetessa ja voimien huvetessa. Ison purjeen kiskominen vedestä tuulen painaessa sitä alas on RASKASTA. 

Myös vesilähdön tekeminen useita kertoja ja veden polkeminen vähänkin pitempään saa pumpun ottamaan kierroksia. Ja kun viimein saa purjeen ylös ja ajoasennon, toivoo vain, että hengitys ennättäisi palautua ennen seuraavaa koetusta.

Jokainen muistanee sen ensimmäisen surffikesän , jolloin opeteltiin laudalla pysymistä ja pääasiassa vain kiskottiin rikiä ylös vedestä. Itse koin pursiseuran opettajien rohkaisun ja vanhempien surffaajien kannustuksen merkittävänä apuna sille, että jatkoin lajia haasteista huolimatta. Paikallisten surffareiden innostunut ilmapiiri innosti jatkamaan, vaikka ajoittain vietin enemmän aikaa pulaten kuin surffaten.

Edistyminen oli nopeampaa, kun kaverit antoivat jatkuvasti neuvoja ja korjasivat virheellistä ajoasentoa.

Heikon tuulen rantalähdön opin tekemään nähdessäni kaverin tekevän sen silmieni edessä. Matkin  vain häntä ja laskin lautani samaan paikkaan vedessä ja nostin rikin ylös niin että masto oli pystysuorassa. Nojasin puomiin ja astuin laudalle. Se onnistui helposti, kun näin OIKEAN SUORITUKSEN edessäni.

Kaikkein parhaiten opin ajamaan ”kryssiä ja slööriä” osallistuessani pursiseuran tiistaipurjehduksiin. Pysyäkseni muiden vauhdissa oli välttämätöntä kiinnittää huomiota oikeaan ajoasentoon ja opetella purjehduksen periaatteita.

Myös käännöksiin joutui kiinnittämään huomiota. Kyselin neuvoja osaajilta ja opiskelin käännöksiä surffilehdistä, joita kaverit auliisti lainasivat. Kaikesta huolimatta tulin usein maaliin viimeisenä, mikä kasvatti luonnetta. Taaskin muiden harrastajien kannustus rohkaisi jatkamaan ja treenaamaan lisää.

Menossa on nyt 25. Surffikausi ja takana on tuulettomia kausia, jännetuppitulehduksia, erilaisia kipeytyneitä paikkoja ja useita kertoja, jolloin mielessä on ollut lopettaa. Ilman muiden mm vaimoni kannustusta olisin saattanut niin tehdäkin.

Lajia voi jatkaa, kun hyväksyy omat rajoitteensa eikä rasita itseänsä yli voimavarojen. Vanhin tuntemani aktiivi purjelautailija oli lähellä kahdeksaakymmentä.  

Kun olosuhteet eivät ole ihan täydelliset ja vesille lähtö askarruttaa, niin edelleenkin surffikaverien esimerkki kannustaa lähtemisessä. Ja yleensä joku aina muistuttaakin, että ”AINA kannattaa lähteä.”

Jäät lähtivät - viimein

Loviisan lahti

Jäät joutuivat viimein antamaan periksi lauantain
kovan tuulen ansiosta. Ulkomeri on ollut auki jo kauemmin, mutta rannikon lahdilla talvi on käynyt viivytystaistelua. Jäät lähtivät Loviisan lahdelta virallisesti eilen 5.4.2014.

Uutta paikallisen pursiseuran seuraamaa maailmanennätystä ei syntynyt. Voimassa oleva aikaisin jäiden lähtöpäivä on edelleen huhtikuun toinen.

Sulamista hidastivat vuodenaikaan nähden normaalit lmpötilat ja jokien pienet virtaamat, kun sulamisvesiä ei ole ollut.

Kevät alkoi maaliskuussa lupaavan lämpimänä lämpöaaltona, mutta palasi sitten nopeasti normaaleihin kylmiin lämpötiloihin. Iltapäivän plus viiden asteen lämpötila yhdessä reippaan tuulen kanssa tuntuu joka vuosi vaan kylmemmältä. Ja koska lämmitettävää puomia ei ole näkynyt vieläkään markkinoilla harvempi suomisurffari on ainakaan täällä päin aloittanut kautta.

Ulkomeri aukesi maaliskuun puolivälissä.

Mutta nyt, kun meri on joutunut luovuttamaan jääkantensa jo lahdistakin, on purjehduskauden aloitus lähellä.

Iltapäivän lämpötila kohoaa sopivissa olosuhteissa nopeasti sopiviin lukemiin. Ja kun aurinko alkaa riittävässä määrin lämmittämään myös merituuli alkaa toimimaan.

Loviisan lahdella merituuli mahdollistaa sopivissa olosuhteissa jopa 6-7 sekuntimetrin tasaisen tuulen. Tosin silloin tarvitaan alle muutaman metrin perustuuli mielellään eteläkaakosta.

Merituuli toimii parhaiten keväällä, kun merivesi on kylmää ja aurinko lämmittää rantaviivan aikaansaaden nousevan virtauksen. Mitä kylmempi vesi ja mitä kuumempi rantakaupunki, sitä voimakkaampi merituuli.

Loviisan lahti on auennut kokonaan

Kesät 2010 ja 2011 olivat helteisiä. Silloin merituuli toimi oikein hyvin vielä Juhannuksen aikaan. Formula kasineliöisellä plaanasi varsin vauhdikkaasti Loviisan lahdella.

Nyt viimeistään kannattaa tehdä purjehdusvälineiden tarkastus ja kuntoonlaitto, ettei rantaan saavuttaessa tule ikäviä yllätyksiä.

Kylmää merta tulee toki kunnioittaa pukeutumalla lämpimään pukuun ja valitsemalla riiittävän kantava lauta. Ehjä 5 mm puku on lämmin ja turvallinen valinta yhdessä paksujen tossujen kanssa. Kriittisimmät  purjelautailussa ovat edelleen kädet, jotka joutuvat ottamaan vastaan kaikki kylmät puuskat puristaen samalla ympäristön lämpöistä puomia.
Onnelliset ne, joita on siunattu tehostetulla ääreisverenkierrolla. Siis tällä, joka heikkenee ikääntyessä.

KESÄ TULEE, OLETKO VALMIS

8.3.2014

Ensi viikolle luvattu sää

Meteorologi julisti tänään kevään alkaneen noin kolme viikkoa etuajassa. Maallikotkin ovat huomanneet talven jo taittuneet vaikka muuttolintujen saapumisesta. Pihassamme vieraili viime viikolla Töyhtöhyyppä, yleensä näemme niitä vasta huhtikuun puolella.

Tänään iltapäivällä lämpötila kipusi jo seitsemään asteeseen yhdessä kirkkaan auringonpaisteen ja kovan tuulen kanssa. Nämä ovat tehokas yhdistelmä sulattamaan viimeiset lumet ja myöskin jäät. 

Huomasin myös itsessäni jotain kevään reaktioita, joita en ole tavannut koskaan aikaisemmin näin aikaisin vuodesta. Lämmin sää yhdessä ensi viikon sääennusteiden kanssa sai minut tyhjentämään autoni talvivarusteista ja pakkaamaan tilalle jotain muuta.

Kannoin siis varastoon sukseni, retkiluistimeni ja Skimbat purjeeni. Päätin valmistautua uskonhenkisesti tulevaan viikkoon ja pakkasin autooni valmiiksi mastojalat, formula evän ja trapetsin. Siis kaikki ne kriittiset pienet osat, jotka äkkilähdössä helposti unohtuvat ja muuttavat odotetun rantamatkan vaikkapa lintubongailuksi.

Otin myös valmiiksi esille 8,5 racepurjeen, maston ja puomin. Pakkasin myös laukkuni valmiiksi mm 6 mm neopreenitossut, jotka ovat ällistyttävän lämpimät jäidenkin seassa.

Jos Pekka Pouta oli oikeassa lämpöaallon suhteen ja tuuli kääntyy sopivaan suuntaan, olen valmis. Kevät on alkanut!

Näkymä ulkomerelle 

Surffipirssi

Angulo boards

Surffipirssi tarvitaan oman itsen ja surffikamojen siirtämiseen kohderannalle. Pirssin tarvittavat ominaisuudet määräytyvät sen mukaan, kuinka paljon harrastusvälineitä on pystyttävä kuljettamaan mukana ja miten paljon tilaa tarvitaan matkustajille.

Jos autossa on tarkoitus yöpyä, vaihtoehdot ovat pakettiauto, retkeilyauto tai iso matkailuauto. 

Jos matkustajille riittää kahdesta kolmeen istumapaikkaa, silloin kaikki edellä olevat vaihtoehdot toimivat. 

Jos autossa on oltava istumapaikat viidelle hengelle, on tyydyttävä henkilöautoon tai löydettävä sellainen automalli, joka on viidelle rekisteröity. 

Aina voi hankkia perävaunun, jossa on monia hyviä puolia, jos myös huonojakin.

Ohessa muutamia näkökantoja eri vaihtoehdoista.

1. Henkilöauto

Matala peltikoppi on yksinkertaisin vaihtoehto lautojen siirtelyyn. Se vaatii kuitenkin hyvät kattotelineet riittävällä kuorman kantokyvyllä. 

Myös kattoboksi on varteenotettava vaihtoehto purjeille ja puomeille, kunhan katolle vain jää tilaa lautojen kuljettamiseen. 

Mitä tilavampi auto sitä enemmän voi kuljettaa sisällä. Tila-autoon tai farmariin voi sisälle lastata useita lautojakin. 

Sisälastausta helpottaa nykytrendi, jossa laudat, puomit ja mastot tuntuvat aina vaan lyhenevän.

Plussaa henkilöauto

- Ei välttämättä vaadi auton vaihtoa tai toisen auton hankkimista.

- Edulliset polttoainekustannukset.

- Edulliset lauttamaksut auton pienen koon vuoksi.

- Kapasiteettia voi helposti nostaa hankkimalla perävaunun.

Miinusta henkilöauto

- Vaatii useimmiten auton ajoittaista tyhjentämistä, mikä tarkoittaa jatkuvaa lastaamista. Jatkuva lastaaminen kasvattaa unohdusriskiä. Trapetsin puuttuminen rannalla tarkoittaa siirtymistä tekemisestä katseluun. Siis yleensä reissu pilalla.

- Useimmiten ominaista tilanpuute, mikä poikii epäjärjestystä.

- Kosteus voi aiheuttaa hajuhaittoja, vettä imevät pinnat pitäisi suojata hyvin. Auton ilmanvaihto pitää varmistaa jotenkin.

Korkeaan tila-autoon mahtuu yllättävän paljon, jos penkit on irroitettavat.

- Kun tavaraa on lastattu sisälle, matkustajien tila vähenee. Käytännössä yleensä max 2 henkeä.

2. Katettu ja lukittava perävaunu

Tavaran kuljetukseen tarkoitettu puoli perävaunu on ehdottomasti oltava katettu ja lukittava, niin että tavarat voi huoletta säilyttää sisällä.  

Yleisin ja edullisin toteutustapa on sivulta tai edestä saranoitu muovi tai lasikuitukate, joka avautuu ylöspäin. 

Avattu kate ottaa vastaan tuulta, mikä on huomioitava rannalla pysäköitäessä ja lastattaessa. Kova puuska voi aiheuttaa vahinkoa katteen ollessa ylösavattuna.

Tyhjä vaunu itsessään ei riitä, sisälle on rakennettava telineet, johon laudat ja harrastusvälineet saa kiinnitettyä. Telineet voi tehdä metallista tai puusta. 

Tärkeintä on, että kuorman saa kiinni sidottua eikä se lentele ja pompi kärryn sisällä edestakaisin. 

Yleisohje perävaunua lastattaessa on, että aisakuorman on oltava positiivinen ajo-ominaisuuksien säilyttämiseksi. Lastaus on oltava myös helppoa. 

Tila ja kiinnitys on oltava luokse päästävissä kuormaa purettaessa tuulisella rannalla. Vaunua hankittaessa on myös huolella laskettava tilan tarve ja tarvittava pituus, leveys ja korkeus, että tila ei heti kohta kävisi pieneksi.

Tosiharrastajan vaunu, johon mahtuu jo kiitettävästi.

Koska vaunussa todennäköisesti säilytetään surffikamat varastoituina purjehduskauden aikana, tilaan kannattaa suunnitella myös jonkinlaista ilmanvaihtoa kosteuden kuivattamiseksi.
Tämä hoitunee parilla venttiilillä. Märät kamat tulee luonnollisesti kuivattaa ulkona niin, että vaunussa säilytetään vain kuivia purjeita ja lautoja.

Plussaa perävaunu

-        Auton sisätilassa ei tarvitse varastoida mitään kosteata.

-        Autossa on aina tilaa, kun harrastusvälineet ovat eri tilassa. Ei jatkuvaa auton pakkaustarvetta.

-        Perävaunu on muovikatteella suhteellinen edullinen. Niitä löytyy käytettyinä. Jarrutonta massaltaan enintään 750 kilon vaunua ei tarvitse katsastaa. Vakuutusmaksu on edullinen.

-        Vaunu on monikäyttöinen, soveltuu muuhunkin tarpeelliseen kuljetukseen.

Miinusta perävaunu

-        Hieman haasteellinen kääntyä ja peruuttaa. Vaatii tilaa pysäköintiin.

-        Suomen surffirannoilla osattava ehdottomasti peruuttaa

-        Vaatii jatkuvaa kiinnitystä ja irrotusta koukusta. Täytenä voi olla suhteellisen painava liikutella, kun irti autosta.

-        Katteen/ luukun avauksessa huomioitava tuuliolosuhteet, vaunu on pysäköitävä niin, että purku sujuu turvallisesti.

-        Korkea vaunu on sivutuuliherkkä ja vaikuttaa ajonopeuteen.

-        Paremmat kiinteästi katetut vaunut ovat melko arvokkaita, mutta kestävämpiä esim rannan puuskissa.

-        Kokonaismassaltaan yli 750 kilon jarrullinen vaunu vaatii määräaikaiskatsastamisen kahden vuoden välein. Myös vaunun vetoauton massalle on laissa määräyksiä.

-        Lauttamaksut suhteellisen hinnakkaat.

-        Nopeusrajoitus 80 km/h.

-        Ei tarjoa suojaa puvun pukemiseen.

3. Pakettiauto

Paku on tosisurffarin yleisin surffipirssi ainakin jossakin elämän vaiheessa. Henkilöautoon verrattaessa kuljetuskapasiteetti on suorastaan ylellinen. Oikeaan pakuun (lue oikeankokoiseen) mahtuu tarvittavat harrastusvälineet kaikki sisälle.

Autoon on sallittua rakentaa tarvittavat telineet ja tasot niin, että autossa on hyvä järjestys, kaikki on oikealla paikallaan ja heti löydettävissä. 

Kiinteitä muutoksia suunniteltaessa kannattaa kuitenkin ensin tutustua Trafin pykäliin tavarankuljetustilan sallituista muutoksista. Vuosimallista ja maksetusta autoveron määrästä riippuen säännöt ovat hieman erilaiset.

Hyvin suunnitellussa surffipakussa mahtuu myös mukavasti yöpymään. Kosteat harrastusvälineet kuivuvatautossa nopeammin ylös ripustettuna, mutta mukavuussyistä on parempi, etteivät tipu vettä punkan yläpuolella. 

Taaskin ilmanvaihto kannattaa huomioida lisäämällä tilaan venttiili tai kattoluukku. 

Kesäkuumalla autossa yövyttäessä avattava ikkuna tai luukku on tarpeen. Tuulenohjaimet sivuikkunoissa ovat näppärät sallien ikkunoiden raollaan pitämisen.

Toisin kuin voisi luulla, kuivatut ja puhtaat purjeet eivät haise. Itselläni on parinkymmenen vuoden kokemus purjeiden seassa nukkumisesta. 

Surftossut on sitten asia erikseen, ne voi säilyttää lattianrajassa tai ulkona kuivumassa. Välineet alkavat tuoksahtamaan, jos niitä säilytetään märkänä. Jos purje syksyllä heitetään märkänä tiiviiseen konttiin, se on keväällä enemmän tai vähemmän homeessa, ainakin säilytyspussin osalta.

Pakun rakentamisesta löytyy paljon vinkkejä netistä. Eurooppalaisia custom ratkaisuja katsellessa pitää muistaa tarkistaa ne Suomen muutosmääräykset.

Pakettiauton muuntaminen on varsin vapaata, jos autosta on maksettu täysi autovero.

Liikenteessä kuorma on oltava sidottuna kiinni niin, ettei se aiheuta vaaraa jarrutuksessa tai kolarissa. Pakettiautojen kuormien kiinnitystä on joskus tarkastettu ratsioissa. Kuitenkin jos lautaa kuljetetaan pakussa kuormahihnojen päällä, jotka taas on kiinnitetty auton rakenteisiin, silloin lauta on helppo kiinnittää sitomalla se takalenkeistä hihnaan kiinni. 

Katonrajassa kuormahihnojen päällä kulkee helposti kaksi lautaa turvallisesti kunhan kiinnityksestä on huolehdittu.

Auton tullessa täyteen, yövytään majatalossa, niinkuin
 PWA-ammattilaiset

Plussaa paku

-        Paku on monikäyttöinen soveltuen surffikäytöstä muuttoautoksi

-        Nykyiset pakut ovat henkilöautomaisia ajo-ominaisuuksiltaan ja tehoakin on saatavissa riittävästi

-        Tavaratilan voi tilata siististi koteloituna ilman väliseinää tai se on helposti itsekin rakennettavissa omaan käyttöön sopivaksi

-        Jos tila kuitenkin alkaa käydä ahtaaksi, aina voi ottaa kattotilan käyttöön siirtämällä vaikka osan laudoista katolle. Tavaraboksi on myös toimiva lisätila, johon voi huoletta heittää märän purjeen.

-        Tilapäinen yöpyminen onnistuu pakussa suhteellisen mukavasti kahdeltakin henkilöltä. Tilaa voi järjestää siirtämällä laudan pari katolle. Hyvissä makuupusseissa on yöpyminen onnistunut hyvin pikku yöpakkasellakin.

-        Yleensä matalan pakun lauttamaksut ei vielä hirvitä verrattuna korkeisiin asuntoautojen taksoihin

-        Monille Euroopan rannoille ajetaan korkeusrajoitetun portin kautta, josta matalalla pakulla mahtuu ajamaan

Miinusta paku

-        Pakumiehelle (tai –henkilölle) pakettiauto on ainut oikea vaihtoehto ainakin, kun asenne on oikea. Jos auto ei kuitenkaan miellytä jokapäiväiseen ajoon, urheiluauton voi hankkia kakkosautoksi.

-        Takavetoisella jää talvella kiinni. Kannattaa hankkia etuvedolla ja tarvittavan suuruisella kuormatilalla.

4. Retkeilyauto

Retkeilyauto, joka on rakennettu pakettiauton koriin, on oikeastaan suurikokoisen asuntoauton kevennetty muoto. Puhutaan retkeilyautoista ja asuntoautoista, vaikka laki tuntee vain autoverottoman matkailuauto nimityksen, on koko sitten pieni tai suuri. 

Matkailuauton autoverottomuus edellyttää mm seisomakorkeuden tietynsuuruisella lattiapinta-alalla, lieden ja makuupaikkojen levitysmahdollisuuden. Suomestakin löytyy valmistajia, jotka rakentavat retkeilyauton pakettiauton paljaaseen koriin.

Alle 6 m pitkä ja kevyehkö retkeilyauto on liikenteessä suurta asuntoautoa ketterämpi, eikä välttämättä eroa ulkoisesti pakettiauton korista.  Siinä on kuitenkin lain vaatimat makuupaikat ja keittomahdollisuus – sekä yleensä pieni jääkaappi ja porta potta.

Auton pienen koon vuoksi se on rakennettu täyteen kaappeja, väliseiniä ja penkkejä niin, ettei auton sisälle käytännössä mahdu surfreleitä lainkaan.

Kuitenkin, jos retkeilyauton tilaa uutena vaikka Casacarilta Raisiosta, on se mahdollista tilata kevennetyillä rakenteilla ja jättämällä tilaa harrastusvälineille.
 Omassa autossani mahtuu kaksi yöpymään ja saan pakattua autoon sisälle ylös katon rajaan ja penkin sisään yhteensä kaksi lautaa, kolme-neljä purjetta ja mastot niin, että keskikäytävä on vielä vapaa. 

Keskikäytävälle voin vielä nostaa sivuittain pystyyn formulan. Neljäs lauta ja lisää purjeita menee katolle. Sitä paitsi pienen korin sisätila on avarampi, kun väliseinät ja wc-kopit jättää pois.

Plussaa retkeilyauto

-        Asumismukavuus on hyvä, vielä parempi kuin hyvin varustetussa pakettiautossa. Ruokailu ja yöpyminen sujuu mukavasti kahdella hengellä. Lämmitys lisää mukavuutta loppusyksyn keleissä.

-        Nukkuminen autossa parkkipaikalla tai huoltoaseman pihalla on täysin laillista, kunhan ei ” leiriydy.” Tarkoittaa, ettei mitään saa nostaa autosta ulos.

-        Kevyt retkeilyauto soveltuu pienen kokonsa takia jopa ainoaksi autoksi. Polttoaineen kulutus talviajossa tosin nousee merkittävästi.

-        Sopivan muotoisesta käytetystä retkeilyautosta voi onnistua hieman choppaamalla ja väliseiniä alentamalla rakentamaan surfvälineiden kuljetukseen soveltuvan. Sitä paitsi lisäämällä kattoboksin saa lisää kuljetuskapasiteettia.

-        Kokonaismassaltaan alle 3500 kilon matkailuauton kuljettamiseen riittää B-kortti.

-        Hieman reilu 5 metriä pitkä auto mahtuu jotenkin vielä pysäköintiruutuun.

Miinusta retkeilyauto

-        Hankintahinta on uutena melko arvokas, edullisempi tosin kuin ison matkailuauton.

-        Jos pieneen autoon lastataan useita lautoja ja purjeita sisälle, autossa mahtuu kyllä liikkumaan, mutta ylimääräistä tilaa ei juuri jää. Vaatii siis samanmielisyyttä autossa matkustavilta.

-        Korkean auton katolle pakkaaminen vaatii kurottelua, onnistuu parhaiten pienillä alumiinitikkailla, mitkä mahtuvat kyllä hyvin autoon sisälle.

-        Koska pienisarjaisten autojen kalliita hiilidioksidimittauksia ei yleensä ole tehty, käyttövero lasketaan kokonaismassan mukaan. Kipurajan päälle tulee vielä vakuutusmaksut.

Retkeilyautojen kotimaisia valmistajia

www.casacar.com

http://www.haaramo.fi/travelzip/

5. Iso matkailuauto (asuntoauto)

Asuntoauton asumismukavuus on luonnollisesti paras edellä mainituista. Vastaavasti useimmiten auton sisälle ei harrastusvälineitä pysty pakkaamaan, lukuun ottamatta joissakin malleissa takavuoteiden alla olevaa takatallia. Talli on yhtä pitkä kuin auto leveä. Suurimmissa malleissa tilaan mahtuu kuitenkin jopa lyhyt wavelauta sisälle.

Käytännössä surfvälineet pakataan auton katolle, mikä vaatii kiipeämistä ja nostelua. Olen nähnyt katolle pakatun ainakin neljä lautaa. Telineiden kuorman kesto kannattaa selvittää ennen auton hankintaa.

Plussaa asuntoauto

-        Hyvä asumismukavuus aina suihkulla ja kukkaron mukaan mitoitetuilla mukavuuksilla.

-        Autoon saa helteillä hyvän ilmanvaihdon, jopa ilmastoinnin.

-        Soveltuu jopa ympärivuotiseen käyttöön.

-        Asuntoautoja löytyy keskikokoiselle perheellekin mitoitettuna.

Miinusta asuntoauto

-        Arvokas hankkia ja käyttää

-        Ei sovellu ainoaksi autoksi

Hyvin suunniteltu pikkutavaran säilytys auttaa kaman hallinnassa.
Tyhjä paikka telineessä muistuttaa ottamaan mastojalan mukaan.

-        Surfvälineiden kuljetus kannattaa miettiä huolella ennen hankintaa. Useimmiten kuljetus pääosin katolla, mikä vaatii kiipeilyä eikä välttämättä onnistu yksin. Malleissa on paljon eroa. Kattokuljetuksen voi kiertää hankkimalla perävaunun, tosin yhdistelmälle kertyy pituutta jonkun verran.

-        Yli 6 metriä pitkä auto ei mahdu pysäköintiruutuun.

-        Lauttamaksut hyvin kalliit, leirintämaksuistakin rokotetaan, vaikka asuminen omassa yksiössä.

-        Auton huolto ei onnistu joka nyrkkipajassa, vaatii ison hallin.

-        Talvisäilytys kannattaa miettiä, itse en haluaisi säilyttää taivasalla.

Yhteenvetona matkustaminen, tai siirtyminen paikasta A rantaan B, on oleellinen osa surfharrastusta.

On päämääränä sitten Tanskan laadukkaat rannat tai pieni lähiranta omalla paikkakunnalla, on nautinto

aloittaa rikaaminen, kun mastojalat ja laudat ovat hyvässä järjestyksessä ja helposti nostettavissa ulos ajoneuvosta.

Toimivaan surffipirssi ratkaisuun kannattaa käyttää hieman aikaa ja vaivaa - yleensä myös rahaakin.

Ohessa muutamia aiheeseen liittyviä linkkejä.

TRAFI määräykset

http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ensirekisteroinnin_jalkeinen_autovero/pakettiauto_2

http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ensirekisteroinnin_jalkeinen_autovero/matkailuauto

http://www.trafi.fi/autoilu/auton_kaytto/peravaunut

http://www.karavaanarit.fi/vaunut-ja-autot/valmistajat/matkailuautojen-valmistajat/

http://www.tramo.net/